Sorry sob… lama gak apdet…
Sibuk nyari materi buat bahas lanjutan artikel sebelumnya…
Kali ini kita akan bahas hadiah kuis sensor IACV.
Buat gambaran seperti apa sensor IACV ini… saya rela nih nyopotin Throtle Body motor Vario 125 saya buat di acak-acak… xixixixi 😀
Sensor IACV ternyata terdapat pada semua motor matic Honda mulai dari karbu…. sampe yang injeksi, semua sudah dipersenjatai sensor IACV dan sensor EOT sebagai pendukungnya.
Anehnya…. IACV kok kebanyakan ada di motor matic ya….
Saya coba liat Throtle Body motor Honda lain seperti Revo fi, NMP fi , Verza… hanya ada satu sensor saja yaitu sensor Throtle Position ( TPS ) minus sensor IACV….
Throtle Body CBR150R ada sensor IACVnya komplit dengan TPS, MAP dan IAT.
Sedang pada CB150R sensor IACVnya digantikan dengan Idle Air Screw yang bisa di atur secara manual….
Skip… skip… dibahas lain kali aja… kembali ke topik…
Pada motor injeksi… sensor IACV berada di komponen Throtle Body…
Hm…. yang mana ya…. harus di copot biar lebih jelas posisinya….
Beberapa saat kemudian….
Cling…..
IACV sensor atau Idle Air Control Valve dari namanya sudah ketahuan yak.. katup pengatur udara ketika kondisi langsam ( idle )
Kalo bicara IACV sensor gitu… kesannya part yang rumit dan canggih ya… padahal ini sama aja dengan choke.
Tau choke kan..?
Sebuah fitur yang berfungsi untuk membuat campuran bahan bakar lebih kaya agar mesin lebih mudah menyala saat kondisi dingin.
Nah… kalo choke di fungsikan secara manual… maka IACV ini bekerja otomatis…
Kerja IACV masih berkaitan dengan sensor pembaca suhu mesin atau EOT.
Ketika EOT membaca suhu mesin masih dingin… maka EOT memerintahkan ECU untuk menaikkan rpm dan mengaktifkan IACV.
Sebaliknya…. jika EOT membaca suhu mesin telah layak untuk digunakan… maka EOT akan memerintah ECU untuk menurunkan rpm ke kondisi idle dan menonaktifkan IACV.
Seperti yang telah saya tulis di atas… IACV tidak hanya terdapat pada motor injeksi saja.
Tengok Vario 110 karbu, Beat karbu dan semua jenis matic Honda sudah menggunakan IACV sensor dan EOT sensor.
Karena itu meski masih karbu… tidak di temui tuas choke manual seperti matic lainnya.
Tapi… ketika menyalakan mesin… rpm langsung naik beberapa saat kemudian kembali ke idle… sama ketika kita menggunakan choke…. ternyata eh ternyata… yang jadul pun sudah pake part canggih yak.
Kembali ke IACV sensor.
Jika di bongkar… IACV akan tampak seperti ini…
IACV merupakan sebuah katup yang kerjanya seperti solenoid…
Ketika IACV aktif… katub akan “mendlep” kedalam dan memberi jalan udara untuk menuju ke ruang bakar…
Ketika mesin sudah panas dan siap di gunakan… maka katub IACV akan menonjok keluar dan menutup saluran udara.
Ingat… pada kondisi idle ini.. saluran udara utama tertutup rapat oleh katup kupu-kupu.
Katub kupu-kupu itu yang bulet kuning ada bautnya 2 biji sob… saluran udara utama ini berhadapan langsung dengan filter udara.
Katup ini akan membuka dan menutup seiring putaran gas… akan di bahas di artikel berikutnya mengenai sensor TPS.
Nah….. fungsi utama IACV dah tau kan…???
Sebagai choke otomatis…….. (y) pinter.
Fungsi lainnya apa hayoooo……
Pernah liat iklan olie…???
Bahwa kerusakan mesin banyak disebabkan pada saat mesin pertama kali dinyalakan.
Karena saat mesin tidur ( lama gak dipake )… olie dalam mesin akan turun kebawah karna adanya gaya gravitasi… sehingga kondisi head minim olie… bisa di bayangken sob.. ketika minim olie trus dipaksa bergesekan…
Hmmm…. komponen akan cepat aus karna besarnya friksi.
Agar olie dari bawah bisa naik ke head… setidaknya di butuhkan 1500 – 2000 rpm. CMIIW.
Karna itulah…. sensor IACV yang bekerja menaikkan rpm sesaat ketika kita menyalakan mesin… meminimalisir keausan komponen mesin.. karna dengan kondisi langsam yang agak tinggi.. membuat olie bisa terdistribusi merata ke seluruh bagian mesin…
Jadi…. yang masih pake choke manual….
Jangan setel langsamnya terlalu irit…
Mitosnya bisa bikin irit….. irit mbuahmu…. 😀
Irit bengsine… tapi marai cepet rusak mesine….
Kerusakan pada sensor IACV biasanya ditandai dengan gejala…. susah disetel langsamnya… gas kadang besar dengan sendirinya…
Ada yang ngalamin…???
Semoga berguna….
sip ajib kaka
http://aaikhwan.info/2015/03/05/pengalaman-lucu-dengan-batu-akik/
“Sy mo nanya mbah”
“Bisa gak mbah sensor td d aplikasi ke matic merk lain (yg masih manual tentunya)”
Kayaknya gak bisa…
Butuh EOT dan pengontrol kedua sensor tsb.
kalau di caplok ke bebek honda sendiri ?
Mantap blognya 🙂
juoss
misalkan diaplikasikanke motor lain harus ganti karbukah?
Yo gak iso…
Yang mau ngendalikan IACV sopo…?
Paklikmu tha… 😀
Satu dari beberapa part honda yg cangih,
Ngono yo lek??
Komen,ben etok hadiah
Hadiah iku buonus mas
sing penting ilmune
iya tho..tho.,,tho(echo mode_on)
Ilmunya nambah lagi 🙂
Ralat om.. Sensor IACV jg ada cbr 150/250 cbu
CBU ya…?
Yang lokal gak ada..?
Oke… trims.. nanti saya lihat dulu Throtle Body CBR150R CBU…
Iya om yg lokal ga ada.. Klo ga salah sih karna cbr cbu pake pgmfi step 3
Makasih mas… sudah saya edit.
CBR150R CBU ada IACVnya… sedang CB150R gak ada.. tapi di ganti Idle Air Screw yang bisa di setting manual.
Untuk CBR yang lokal… nanti saya liat dulu bentuk TBnya… gak puas kalo gak liat langsung.
Heheheh
Ddi mlh kepengin injeksi..hahahahha
Injek aja karbunya… 😀
Oalah. . .tak pikir nek rpm idle soyo cilik soyo irit
Oalah
pingine sistem injeksi malah d kongkon karbu e di injek alias di pijek
nasibmu lah nduk
oh itu gantinya choke hahaha baru tau
wkwkwk. kudune sek wes ono komputer e kui. 😀
paklik ku yo ono sek mekanik
iku toh penyebabe angel langsam…watae yo onok sebab liyane yo….inpoh ne apik
artikel yang sangat bagus maz
Ternyata perbedaan sensor d throtle body sm karburator banyak jg ya!
semakin kesini, semakin banyak tahu barang di motor. tapi makin geregetan karena ga ngerti buka bukaan -_-
Nice article thanx Bro… klo pny BPR Honda Matic FI share ya
makin pinter…
iyak
pak sukirman??
yakkk
sukijann
iiyyaakk
sucimannn
aiiyakkss
spiderman??
yakk
sukiiijaann
koment sek.. hehe
komen juga ahhh
nambah dong aahh
hhmm yeeaakk
yyyyaahh
sippp
juoozz
blaarr
sop
sup
upp
nyimak
nice
inpoh
guuuudd
jooobb
Mazped; kok blog ini jd tempat ngumpulin koment SAMPAH, bikin SAKIT MATA!, mending yg koment g bermutu masukin ke SPAM AJA
yg terhormat mas diatas ane.. tolong baca artikel sbelum artikel yg ini.. pasti juga pengen koment.. hehe maap klo gk sopan
Oh gitu ya ternyata,saya baru tau kalo itu namanya Idle Air Control Valve,padahal suka saya setting
juoszz.. . bikin pinter
nyimakk
sory.. koment mlulu..
iyaakk
gk papa
met pagi.. hihihi
met malem
met siang.
tetep baca walaupun motor masih karbu 😀
Gk komen gk asik
Hati-hati nanti kejaring spam lho…
Iya masped.. koment sy dikit kok..hihiihii
adakah update daftar spam mas?
dikit2 jdi bikut..
dikit apanya??
apanya yang dikitt
dikit apanya yang
bukit kaleeeee
iya keless
yaakkkx…
naish inpoh
yeess
seeeppp
Jangn2 ini yg bikin vario 125 ngeden pas masih dingin, gara2 mixture bbm masih terlalu kaya,,, padahal rpm idle udh turun,,,
Assalamualaikum,
Mohon maaf mau tanya, CBR lokal saya langsam gas nya kadang kadang besar sendiri tapi pada saat posisi gigi di netralkan langsam gasnya kembali normal, itu kenapa ya? apakah ada kaitannya dengan sensor IACV nya?
Trims,
masuk diakal kang.heheehehehi
Mas saya mau tanya dong, jawab ya eheheheheh. Kebetulan saya suka oprek2 vario 125 hehehehe nah ga sadar toh udah 170cc lagi hehehehe. Munculah kendala Throttle body kekecilan ehehe, ada saran subtitusi sama motor apa gitu? Cbr, cb? Yg socket2nya sama, sama kalo bisa harga eheheheheh. Makasih mas
Bos, kalau sensor AICV bermasalah, ada solusi murah untuk mengatasinya gak selain ganti unit assy throttle body? Kalau sensor AICV dilepas saja bermasalah gak? mohon pencerahannya
Mw tanya mas brow
Klw iacv rusak…g dganti…apa ada efek pda sensor sensor lainnya..,mtor honda varioc125
Mau tanya agan, cb150r saya ketika mesin dingin idle normal, pas mesin panas rpm malah naik sampe 1800, kenapa ya.
Makasih
mas bro, klo New cbr 150 pada waktu mesin dingin dipanasin setelah bbrp menit kok rpm nya tetep tinggi, pernah tanya di ahas katae normal? apa mmg New cbr 150, rpm nya tdk bisa turun setelah mesin panas. Thanks
Mz,mau tanya kenapa vario 110 di start mulai dari kaki dan tangan kok gak bisa padahal akinya msh bagus….
Mohon maaf nih mas,
IACV atau pada sistem EFI disebut ISC Valve itu bukan sebuah sensor, tapi aktuator yang kerjanya dikontrol oleh ECU/ECM
Sensor itu adalah komponen pada EFI yang bertugas untuk mengirimkan signal ke ECU/ECM, Bukan malah menerima sinyal dari ECU/ECM
Mekanisme choke pada EFI/Sistem Injeksi bukan digantikan oleh ISC Valve/IACV
ISC Valve/IACV hanya menambahkan udara pada saat idle saat dibutuhkan putaran lebih, bukan menambahkan bahan bakar
Mekanisme choke pada EFI/Sistem Injeksi digantikan oleh rangkaian dari sensor, secara sederhana yaitu hubungan antara ECT (Engine Coolant Temperature)/EOT/WTS dengan sensor IAT dan beberapa sensor lainnya.
Hanya meluruskan saja